В понедельник некоторые водители провели тихую забастовку по всей России и не вышли на линию. Они требуют снизить комиссию и увеличить минимальную стоимость заказа.
15 декабря часть водителей такси в некоторых регионах России не вышла на линию в знак протеста против условий работы на платформе. Об основных претензиях к агрегатору один из водителей рассказал порталу “Бизнес ФМ”.
“Яндекс Такси”, по его словам, берет комиссию до 28% за передачу заказа в зависимости от класса автомобиля, дополнительно удерживает 9% за возможность работать в своем районе, еще 9% — за заказы “по пути”, например по дороге на работу или по делам, а также требует доплату в размере 4% за право заранее видеть конечный пункт поездки, из-за чего суммарные удержания заметно сокращают доход водителей.
Водители считают справедливой комиссию агрегатора в 10%. Кроме того, таксисты требуют увеличить минимальную стоимость заказа и показывать пункт назначения без доплаты.
Российский рынок агрегаторов такси не только фактически монополизирован и контролируется одной компанией, но и в высокой степени опирается на непрозрачные механизмы ценообразования, которые нуждаются в корректировке, отмечает директор Антимонопольного центра БРИКС Алексей Иванов. По его мнению, принципиально важно обеспечить прозрачность механизма формирования цены не только для потребителя, но и для производителя, то есть для другой стороны платформы.
“Я убежден, что таксисты должны работать в комфортных условиях, однако сегодня их интересы фактически не защищены. В традиционной модели отношений труда и капитала эту функцию выполняли профсоюзы, балансируя власть корпораций, и сама по себе эта модель была цивилизационно оправданной, несмотря на последующий упадок и бюрократизацию профсоюзного движения. Сейчас речь идет о пересборке модели профсоюза на современных принципах, и ключевым условием такой организации является прозрачность — прежде всего понимание работниками того, как формируется их доход”,
— говорит Иванов.
Эксперт напоминает, что Агентство по защите и развитию конкуренции (АЗРК) Республики Казахстан по итогам расследования против “Яндекс Такси” в 2022-23 гг. обязало компанию раскрыть часть алгоритмов ценообразования и расчета комиссий, отменить взыскания комиссии, если заказ превышает двукратно базовую стоимость поездки, ввести дополнительную бонусную программу для водителей, улучшить пользовательское приложение для повышения прозрачности формирования тарифа и т. д.
Выполнение “Яндексом” обязательств в рамках антимонопольного комплаенса находится на контроле специальной мониторинговой группы при АЗРК. В ее состав входят эксперты профессиональных сообществ (представители инициативных групп, Министерств транспорта, труда и социальной защиты населения, юстиции, цифрового развития и инноваций, а также ассоциации таксопарков), что позволяет своевременно рассматривать возникающие вызовы.
Для такой формы организации бизнеса, как платформенная экономика, в которой существует одна мощная, хорошо организованная и ресурсная корпорация и множество работников в статусе самозанятых, крайне важно наличие медиатора, который структурирует и регулирует эти отношения, подчеркивает Алексей Иванов.
“Цивилизованный механизм решения этих проблем, как показал опыт Казахстана, возможен через институциональный контроль, включающий независимый мониторинг и участие самих водителей. В современной платформенной экономике, где структур, подобных профсоюзам, пока нет, важно, чтобы медиатором выступал именно антимонопольный орган, иначе вакуум займут менее конструктивные формы протеста, и забастовка — как раз первая ласточка”,
— отмечает он.
Антимонопольный орган подходит на роль медиатора еще и потому, что отношения между платформой и занятыми на ней работниками скорее рыночные, чем трудовые. Традиционное вмешательство трудовой инспекции вынудило бы платформы рассматривать всех самозанятых как полноценных работников, что подорвало бы их бизнес-модель.
Антимонопольная служба способна найти тонкий баланс, предотвращая социальные волнения и недовольство работников и при этом сохраняя “динамику и энергию предпринимательской инициативы, на которой основана платформенная экономика”, убежден директор Антимонопольного центра БРИКС.
