Антимонопольное ведомство ЮАР направило в Трибунал по конкуренции дело против ведущих мировых перевозчиков, подозреваемых в согласовании тарифов на маршрутах из и в Южную Африку.
Комиссия по конкуренции ЮАР передала в Трибунал дело против восьми крупных судоходных компаний — Maersk, MSC, CMA-CGM, PIL, MOL, Evergreen, COSCO и K Line. По данным ведомства, эти компании в 2008–2018 годах договаривались между собой о повышении базовых тарифов на перевозку грузов между Южной Африкой и странами Азии, а также Западной Африки.
Расследование показало, что участники рынка устанавливали одинаковые надбавки на перевозки из Шанхая, Нинбо и Шэкоу в Дурбан, из Дурбана в Гонконг, а также из Циндао в Дурбан.
“Ликвидация картеля приведет к снижению цен на товары, импортируемые в Южную Африку, что пойдет на пользу потребителям, а также снизит затраты на экспорт из Южной Африки, что, в свою очередь, сделает южноафриканский экспорт конкурентоспособным на мировых рынках”,
— заявила глава Комиссии Дорис Тсепе.
Картели в линейном морском судоходстве, которые тогда называли “конференциями”, существуют с 1875 года — это было задолго до появления большинства современных отраслей.
Первая такая конференция — Великобритания-Калькутта (UK–Calcutta Conference) — представляла собой встречу перевозчиков, которые просто собирались за одним столом и договаривались не сбивать цены друг другу.
Как отмечает издание IOL, в 2024 году японский студент Сугуру Отани установил, что такие картели повышали цены на морские перевозки на 20–50% и влияли на инвестиции в судостроение и структуру рынка.
Любопытно, что ранние судоходные картели, в отличие от современных тайных соглашений, публиковали свои общие тарифы прямо в газетах — это считалось нормой и даже способом повышения эффективности.
Источник: IOL
